5моторов сресурсом под 500 тыщ км

5 моторов с ресурсом под 500 тыщ км

Опель X20SE

Разработанный в одна тыща девятьсот девяносто 6 году мотор стал одним из самых массовых и при этом обычных агрегатов в истории германской марки. При объеме в два литра движок имел всего восемь клапанов и выдавал порядка 100 пятнадцать лошадиных сил.

Зубчатый ремень ГРМ нужно было поменять раз в шестьдесят тыщ км, а о регулировке клапанов можно было запамятовать благодаря гидрокомпенсаторам. Инженеры подтянули старенькую версию мотора к только что показавшимся в то время экологическим нормам Евро-2. Это было изготовлено с помощью клапана EGR, но благодаря успешной конструкции он не закоксовывается даже с учетом использования не самого высококачественного 92-го бензина. Ставился этот мотор фактически на все модели Opel — от Astra и Vectra до Omega и Frontera. С учетом инжекторного впрыска и солидного припаса прочности при должном уходе и замене масла каждые 10 тыщ км этот мотор может просто пробежать от триста до 500 тыщ верст без ремонта.

Тоета 3S-FE

Ну что сказать, помните, что можно купить колеса в спб, которые возможно предпочесть для холодной осени, и это по возможности великолепные летние шины. Для лета рекомендуем купить новые шины.

Безусловно если вы возжелаете использовать покрышки на джипах, то купить лучше покрышки артикула класса "внедорожников" в интеренет магазине колес с лучшими ценами "Шип-Шип Шины".

Как и предыдущий мотор, творение японских инженеров имеет металлический блок цилиндров и объем в два литра. Это также итог эволюции еще карбюраторных агрегатов марки, которые получили инжекторный впрыск в далеком одна тыща девятьсот восемьдесят 6 году. С кучей конфигураций и доработок мотор выпускался прямо до две тыщи года и ставился на все, что ездит под маркой Тоета. Говоря о надежности, мы подразумеваем конкретно самый обычный безнаддувный мотор 3S-FE, который лишен турбин и систем конфигурации газораспределения. Таковой вариант выдавал от 100 пятнадцать до 100 30 «лошадей» и был способен питаться 92-м бензином. ресурс ремня ГРМ официально заявлен в районе 100 тыщ км, но на практике лучше поменять его чаще. Также могут появиться трудности с клапаном EGR, но в целом мотор очень надежен и ходит длительно под капотом таких моделей как RAV4, Camry, Carina, Celica, Avensis, Caldina, Vista и многих других.

Бмв M62

Чтоб развеять миф о том, что надежные моторы это умеренные двухлитровые «четверки», мы включили в обзор могучую 4,4-литровую «восьмерку» от баварских инженеров. Показавшийся в одна тыща девятьсот девяносто 6 году мотор стал подменой старенькому движку М60, и она стала так успешной, что даже двухрядную цепь ГРМ в новом варианте мотора инженеры поменяли однорядной.

Ее ресурс от 100 50 до двести тыщ км, а растяжение отдается соответствующими сторонними звуками под капотом. Также мотор при достаточно умеренной мощности в двести восемьдесят 6 лошадиных сил при объеме больше четыре л. очень требователен к техническим жидкостям. Очевидно, на масле не нужно сберегать, тем паче, что после триста тыщ км пробега мотор любит его подъедать. Подмена маслосъемных колпачков решает неувязка, также стоит смотреть за прокладкой клапанной крышки, которая с годами любит течь. В остальном мотор надежен как молоток, хоть и не обладает экономичностью собственных соперников.

Honda D15

Как и описанный выше V8, это мотор с алюминиевым блоком, но японские конструкторы решили воткнуть в него чугунные гильзы. При объеме в скромные 1,5 литра мотор выдавал до 100 30 «лошадей» в зависимости от версии.

При всем этом, умеренная «полторашка» могла крутить до семь тыщ 500 оборотов в минуту. В сочетании с появившейся позднее на этом моторе системой VTEC этот мотор приметно преображал поведение легких хэтчбеков Цивик на дороге. С одна тыща девятьсот восемьдесят восемь по две тыщи один год выпускалась самая успешная и массовая версия мотора под индексом B — как в карбюраторной, так и в инжекторной версии. С появлением VTEC на моторе мощность возросла со 100 три до 100 30 «лошадей», а сам мотор зарекомендовал себя очень надежным и беспроблемным. Единственной слабенькое место — это шкив коленвала, хотя также доставляет препядствия подвесное. Трамблер, лямбда-зонды, грязная дроссельная заслонка — все это просто лечится в любом сервисе.

Безусловно, помните о шинах, которые не возбраняется купить для прохладного времени года, и это возможно будут качественные всесезонные покрышки. Для зимы рекомендуется купить зимнюю резину.

Вероятно Разве что, вы пожелаете эксплуатировать колеса на джипах, то купить лучше резину категории SUV в интеренет магазине колес с низкими ценами "Питер Шина".

Митсубиши 4G63

Этот мотор нередко врубается не только в список движков с ресурсом в 500 тыщ км, но и в ряд двигателей-миллионников, о которых мы, кстати, писали. Это 2-литровый мотор во множестве модификаций, но нас интересует DOHC-версия с двумя распредвалами, инжектором и отсутствием турбонаддува. Хотя версия с турбиной куда более производительная, ресурс ее все же меньше — двести восемьдесят сил дают о себе знать против 133–144 у атмосферного варианта. Мотор ставился практически на все модели Митсубиши, а также на многие модели Kia и Hyundai по лицензии. Основная его проблема — это два балансирных вала, гасящих вибрации — из-за плохого масла их ременной привод может порваться. Выход один — чаще поменять доброкачественную смазку либо совсем убрать эти валы из двигателя, не сильно расстраиваясь из-за возросших вибраций.