Покупка впрок — Фольксваген Amarok
Всего один автомобиль для рабочих поездок по городу, вылазок на природу с тонной поклажи, высокоскоростных прохватов по трассе и вечерних раутов в театр? Кажется, мы нашли того единственного!
Нрав податливый
«Да на кой черт для тебя кузов?» — то и дело слышно со стороны.
Пикап — это круто! При этом в кузове даже необязательно что-то возить, принципиальна сама гипотетичная возможность, что ты прямо на данный момент можешь закинуть туда колонки для пляжного опен-эйра, резину для гоночного авто либо даже маленький квадроцикл. Мы вот так и сделали — набрали шашлычных принадлежностей и рванули в Синезерки на туристский фестиваль со всеми вытекающими. До места практически 50 километров — половина по классной киевской трассе, еще столько же по разбитой сельской дороге, далее лесные грунтовки, да и с туристами грязюка отыскать не проблема.
С виду интеллигент
Естественно, пикап приобретают не за внешность, но как здесь смолчать? Он не круглый со всех сторон, как большая часть конкурентов — это серьезный и респектабельный автомобиль с классическими формами, которых и ждешь от Volkswagen. К тому же нам досталась парочка приличных призов в виде комфортных блестящих подножек и красивой крышки багажника на амортизаторах. 1-ые на перегибах рельефа отлично ведут себя как салазки, защищая от ударов пороги, а вот крышка не много того что стоит недешево, так еще и открывается лишь на 40 5 градусов и не дает опустить в кузов, к примеру, тот же мотовездеход.
В салоне та же песня — все скромно и, главное, на своих местах. Тут Amarok отличается от обычной легковушки разве что большущими лопухами боковых зеркал и широким центральным тоннелем с двумя прикуривателями. Отдельная тема — сидения. Впереди это роскошные комфортные кресла с приятной боковой поддержкой, в которых даже после целого денька за рулем не устанешь. А вот сзади ты сидишь как в маршрутке — спинка ровная, подушка маленькая и жесткая, для ног места мало, развалиться не получится.
В душе дальнобойщик
Столько слов, а про начинку не слова? Пожалуйста! Под капотом у нас 2-литровый битурбодизель на 100 восемьдесят лошадиных сил с впечатляющим вращающим моментом в четыреста 20 Нм. Это практически на сотню больше, чем у большинства соперников, а значит Amarok с паровозной тягой ускоряется с любых скоростей и с любым количеством груза в рассчитанном на восемьсот кг кузове. Динамику только малость нивелирует 8-ступенчатый «автомат» — он не смышленее собственных собратьев и, кажется, еще сам не привык к такому количеству передач. Зато с ним расход горючего даже на бездорожье не превысит пятнадцать л. на 100 км.
Ну что сказать, помните, что можно купить шины в спб, которую не запрещается заказать для холодной осени, и это по возможности качественные всесезонные шины.
Неизменный полный привод идет привеском к «автомату», а вместо классической «понижайки», как у машин с «механикой», у нашего Amarok была маленькая 1-ая передача. По хорошей дороге эта 2-тонная громада тихо летит 100 50 км/ч, мягко покачиваясь на волнах асфальта и лишь немного шумя внедорожной резиной Hankook. А вот на разбитой дороге классические рессоры в задней подвеске приметно укачивают пассажиров заднего ряда, и это в версии с 3-листовыми рессорами, тогда как еще есть и версия хардкорная Heavy Duty с рессорами на 5 листов, рассчитанная уже на тонну груза.
На деле проходимец
Добравшись до места и выгрузив из кузова все избыточное, отправляемся находить на Amarok приключения! По лесной грунтовке он легко несется восемьдесят км/ч, фактически не замечая кочек, корней деревьев и рулясь как и обычная легковая машина. Полный привод не дает машине сорваться в занос даже тогда, когда ты намерено пускаешь ее юзом, отключив трэкшн-контроль и переведя «автомат» в спортивный режим. Чтоб получить прекрасные кадры с летящей из-под колес землей пришлось много потрудиться — так что если вы фотограф, выбирайте версию с «механикой» и отключаемым полным приводом.
Никаких механических блокировок тут нет, но есть куча электроники, которая автоматом управляет межосевым дифференциалом и может принудительно заблокировать задний хаб.
Брак по расчету
За воскресными шашлыками мы решили обсудить, стоит ли машина собственных средств. Со всех сторон это неплохой автомобиль — комфортабельный и экономичный, проходимый и в меру высокоскоростной, автомобиль на все случаи жизни! Базисный Amarok c задним приводом и 140-сильным дизелем можно приобрести уже за один миллион двести восемьдесят тыщ, а добавив около 70 тыщ, вы получите уже подключаемый полный привод на «механике». К тому же до 30 апреля у официального дилера Фольксваген в Брянске при покупке хоть какого пикапа Amarok можно сберечь до двести тыщ рублей, а этого уже полностью хватит на квадроцикл либо моторную лодку. Либо любые другие приключения.
